富陽物流公司GIS技術(shù)在物流運(yùn)輸?shù)淖饔茫乩硇畔⑾到y(tǒng)是20世紀(jì)60年代開始迅速發(fā)展起來的地理學(xué)研究技術(shù),是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物。
GIS是以地理空間數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ),在計算機(jī)軟、硬件支持下,實(shí)現(xiàn)對空間信息的采集存儲、管理、操作、分析模擬和顯示,并采用地理模型分析方法,適時提供多種空間的和動態(tài)的地理信'患,為地理研究和地理決策服務(wù)的計算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。廣州到阿里物流專線通過空間數(shù)據(jù)表達(dá)現(xiàn)實(shí)生活中的事務(wù),在計算機(jī)的幫助下進(jìn)行相關(guān)的分析。
GIS應(yīng)用于物流分析,主要是指利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)。國外有些公司已經(jīng)開發(fā)出用于物流分析的專門的GIS工具軟件。完整的GIS物流分析軟件集成了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等。
(一)車輛路線模型 富陽物流公司GIS技術(shù)在物流運(yùn)輸?shù)淖饔?/p>
用于解決在一個起始點(diǎn)、多個終點(diǎn)的貨物運(yùn)輸中,如何降低物流作業(yè)費(fèi)用,并保證服務(wù)質(zhì)量的問題,包括決定使用多少輛車,每輛車的行駛路線等。
(二)最短路徑模型
該模型可以根據(jù)定義的出發(fā)點(diǎn)和目標(biāo)點(diǎn),在網(wǎng)絡(luò)圖上,以一定的算法為基礎(chǔ)找出從出發(fā)點(diǎn)到目標(biāo)點(diǎn)的最短路徑。最短路徑問題是GIS網(wǎng)絡(luò)分析中的關(guān)鍵問題,在交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的分析、交通運(yùn)輸線路的選擇、通信線路的建造與維護(hù)、運(yùn)輸貨流的最小成本分析、城市公共交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃等,都有直接應(yīng)用的價值。
(三)網(wǎng)絡(luò)物流模型
用于解決尋求最有效的分配貨物路徑的問題,也就是物流網(wǎng)點(diǎn)布局問題。例如,將貨物從N個倉庫運(yùn)往M個商店,每個商店都有固定的需求量,需要確定由哪個倉庫提貨送給那個商店運(yùn)輸代價最小。
(四)分配集合模型
可以根據(jù)各個要素的相似點(diǎn)把同一層上的所有或部分要素分為幾個組,用以解決確定服務(wù)范圍和銷售市場范圍等問題。例如,某一公司要設(shè)立X個分銷點(diǎn),要求這些分銷點(diǎn)覆蓋某一地區(qū),而且每個分銷點(diǎn)的顧客數(shù)目大致相等。
(五)設(shè)施定位模型
用于確定一個或多個設(shè)施的位置。廣州到日喀則物流專線在物流系統(tǒng)中,倉庫和運(yùn)輸線共同組成了物流網(wǎng)絡(luò),倉庫處于網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)上,節(jié)點(diǎn)決定著線路。如何根據(jù)供求的實(shí)際需要并結(jié)合經(jīng)濟(jì)效益等原則,確定在既定區(qū)域內(nèi)設(shè)立多少個倉庫,每個倉庫的位置,每個倉庫的規(guī)模,以及倉庫之間的物流關(guān)系等,運(yùn)用此模型均能很容易地解決。
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