物流企業(yè)選擇什么樣的業(yè)務(wù)模式, 這是富陽(yáng)物流公司 www.mtvke.cn企業(yè)發(fā)展中必須面對(duì)的問(wèn)題。當(dāng)前國(guó)內(nèi)物流企業(yè)涉及的業(yè)務(wù)模式包括區(qū)域性物流、 跨區(qū)域物流、物流代理、第三方物流等類型。
對(duì)于中小物流企業(yè)而言,其物流空間主要在一定的區(qū)域里進(jìn)行,它的物流半徑很少超出本省范圍,或鄰近的兩省區(qū)域。這些企業(yè)擁有一定倉(cāng)儲(chǔ)資源、運(yùn)輸能力和地緣優(yōu)勢(shì),大多數(shù)選擇了經(jīng)營(yíng)區(qū)域性物流的業(yè)務(wù)模式。區(qū)域性物流是指省內(nèi)或者省際之間的物流。
中小物流企業(yè)的基本現(xiàn)狀
1、資源相對(duì)過(guò)剩
物流行業(yè)的結(jié)構(gòu)性過(guò)剩是比較突出的,許多小型貨運(yùn)企業(yè)能力有限,空耗現(xiàn)象嚴(yán)重。富陽(yáng)物流公司 www.mtvke.cn物流資源的結(jié)構(gòu)性過(guò)剩主要表現(xiàn)為低檔物流資源過(guò)剩,高檔物流資源不足。從事物資流通的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平的差異明顯,低水平的企業(yè)過(guò)剩,這類企業(yè)沒(méi)有信息化的支撐;另一方面,高水平能真正擔(dān)當(dāng)物流重任的企業(yè)不足,造成低層次的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。
2、服務(wù)簡(jiǎn)單化
目前物流行業(yè)普遍存在服務(wù)功能單一的現(xiàn)象,這也是傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)行業(yè)延續(xù)下來(lái)的問(wèn)題。做倉(cāng)儲(chǔ)的不做運(yùn)送,做運(yùn)送的不做倉(cāng)儲(chǔ);做包裝的不做加工,做加工的不做包裝。物流行業(yè)的服務(wù)項(xiàng)目也較單一。無(wú)論是倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、運(yùn)輸服務(wù)或配送服務(wù)都應(yīng)當(dāng)包括很多服務(wù)項(xiàng)目,以運(yùn)輸服務(wù)為例,應(yīng)包括出入庫(kù)管理、商品保管、送達(dá)、裝卸、分揀、包裝,信息管理等。但是,許多中小物流企業(yè)尚未提供單一功能項(xiàng)下的全面服務(wù)。
3、出租生存
目前,有些企業(yè)表面上是倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)或運(yùn)輸企業(yè),事實(shí)上所提供的服務(wù)不是倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)和運(yùn)輸服務(wù)而是倉(cāng)庫(kù)出租和車輛出租,"租而不管"。傳統(tǒng)物資流通企業(yè)中普遍存在著"畏難心理",即"吃不起苦、受不起罪、負(fù)不起責(zé)"。于是,這些企業(yè)將自己的倉(cāng)庫(kù)或者車輛出租給客戶或者"外包"給其他企業(yè)。因此,有部分倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)為了生存,其業(yè)務(wù)的核心已不是儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)而是庫(kù)房或車輛出租。
區(qū)域性物流既沒(méi)有跨區(qū)域物流的空間優(yōu)勢(shì)和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì),也沒(méi)有商流和物流結(jié)合的優(yōu)勢(shì)。中小物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)在服務(wù)功能和管理水平上做好文章。
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1、資源的優(yōu)化組合
對(duì)于運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō),目前情況是各個(gè)企業(yè)各自為政,具有充足運(yùn)力的企業(yè),得不到足夠的運(yùn)輸實(shí)物要求;而需要運(yùn)輸能力的企業(yè)因?yàn)樽陨頉](méi)有足夠發(fā)達(dá)的信息以至得不到相應(yīng)的運(yùn)力和服務(wù)。物流運(yùn)輸成本與產(chǎn)品種類、裝運(yùn)規(guī)模以及距離直接相關(guān)。許多具有溢價(jià)服務(wù)特征的物流系統(tǒng)所依賴的高速度、小批量裝運(yùn)的運(yùn)輸,是典型的高成本運(yùn)輸,要減少運(yùn)輸成本,就需要實(shí)現(xiàn)整合運(yùn)輸資源來(lái)實(shí)現(xiàn)物流的整體運(yùn)作。
對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)來(lái)說(shuō),目前是倉(cāng)庫(kù)僅僅作為貨物的存放地,在相應(yīng)的端口(入庫(kù)、出庫(kù))上沒(méi)有足夠的信息,主動(dòng)權(quán)不大,是被動(dòng)的接受單位,創(chuàng)造的附加值低。原因是倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的存在形式是點(diǎn)的概念,沒(méi)有與其上下游形成互動(dòng)、連帶作用。對(duì)于資源過(guò)剩和客戶不足的中小物流企業(yè),解決對(duì)策是找米下鍋,即進(jìn)行資源的優(yōu)化組合。比如,倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)不是簡(jiǎn)單的庫(kù)房出租,應(yīng)該包括保管、庫(kù)存、出入庫(kù)管理以及裝卸等,并在此基礎(chǔ)上,進(jìn)一步優(yōu)化功能。比如倉(cāng)位設(shè)計(jì)是否合理。庫(kù)存管理是否合理,按照客戶分類管理還是按照商品分類管理等,盡可能地向客戶提供全面、周到的服務(wù)。
2、服務(wù)專業(yè)化
服務(wù)專業(yè)化至少包含兩個(gè)方面的內(nèi)容:一方面是服務(wù)功能專業(yè)化,比如專門從事倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、運(yùn)輸服務(wù)或配送服務(wù);在倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)業(yè)中,有普通倉(cāng)庫(kù)、冷凍倉(cāng)庫(kù)、特種倉(cāng)庫(kù)、保稅倉(cāng)庫(kù)等,這些都屬于專業(yè)化服務(wù)。這種專業(yè)化是通過(guò)經(jīng)營(yíng)規(guī)模化發(fā)展來(lái)實(shí)現(xiàn)的。另一方面是服務(wù)對(duì)象專業(yè)化,也就是說(shuō)物流企業(yè)面向某個(gè)行業(yè)或者某種類型的企業(yè)開(kāi)展物流服務(wù)。在許多企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)里,物品存放繁雜,既存吃的,又存用的,服務(wù)對(duì)象不集中,服務(wù)領(lǐng)域不專業(yè),就失去專業(yè)化的特點(diǎn)。同樣,一輛貨運(yùn)車上,裝運(yùn)雜亂,既裝吃的,又裝用的,這樣肯定會(huì)影響用戶滿意度。
3、經(jīng)營(yíng)規(guī)模化
經(jīng)營(yíng)規(guī)模化有兩種選擇:一是擴(kuò)大投資,增加資源,增加倉(cāng)儲(chǔ)面積和提高運(yùn)輸能力,進(jìn)而擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模;一是在資源受限的條件下,通過(guò)資源優(yōu)化組合、合理利用外部資源等方式。中小物流企業(yè)應(yīng)該將自身“有限”的資源用在“關(guān)鍵”客戶上,可以通過(guò)優(yōu)化客戶結(jié)構(gòu),提高客戶的集中度,減少客戶的離散度,集中資源為主要和重要客戶服務(wù),甚至為幾個(gè)關(guān)鍵的客戶服務(wù),從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模化。
4、物流集成化
中小物流企業(yè)經(jīng)過(guò)發(fā)展有可能具備了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等多方面的能力,實(shí)現(xiàn)功能多樣化。但是,各種功能很難做到為同一個(gè)客戶服務(wù),不同功能服務(wù)于不同對(duì)象。也就是說(shuō),這些功能尚未在一個(gè)鏈條下動(dòng)作,各個(gè)功能尚未實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)統(tǒng)一或集成化,這是發(fā)展初期在所難免的,企業(yè)可以通過(guò)不斷地調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和客戶結(jié)構(gòu),根據(jù)客戶的需要,逐步實(shí)現(xiàn)各種功能的集成化。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)與運(yùn)輸企業(yè)結(jié)成合作伙伴,利用運(yùn)輸搞活倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的貨品流通,避免了庫(kù)存積壓,改良了倉(cāng)儲(chǔ)的瓶頸效應(yīng)。另一方面,對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)!倉(cāng)庫(kù)貨品的大量流動(dòng),增加了運(yùn)輸機(jī)會(huì)、提高了企業(yè)運(yùn)輸資源的效率。
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