富陽物流公司今日，億歐網(wǎng)參加“ChinaBangWards2015”創(chuàng)新大會(huì)，O2O企業(yè)不在少數(shù)，如本地生活服務(wù)平臺(tái)大眾點(diǎn)評(píng)、汽車后市場平臺(tái)養(yǎng)車點(diǎn)點(diǎn)、婚慶O2O平臺(tái)婚禮紀(jì)、洗衣O2O平臺(tái)泰笛洗衣及物流O2O公司風(fēng)先生等。其中，筆者聽到最多的是互聯(lián)網(wǎng)的未來是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)“+”的內(nèi)容是高頻的、與日常生活中吃喝玩樂相關(guān)的服務(wù)。會(huì)議結(jié)束后，億歐網(wǎng)專訪風(fēng)先生創(chuàng)始人鄭飛科，了解到三方面的內(nèi)容：
1）風(fēng)先生推出智能產(chǎn)品“風(fēng)手表”，用技術(shù)解決物流問題，做一個(gè)人力工廠+高科技產(chǎn)品的平臺(tái)；
2）風(fēng)先生欲改造社會(huì)化物流，去手機(jī)化，縮短人與互聯(lián)網(wǎng)的距離，做“下一代企業(yè)”；
3）物流行業(yè)是個(gè)大市場，但最后一公里風(fēng)氣不正，會(huì)出現(xiàn)大整合；
一：風(fēng)先生推出智能產(chǎn)品“風(fēng)手表”，用技術(shù)解決物流問題，做一個(gè)人力工廠+高科技產(chǎn)品的平臺(tái)
風(fēng)先生是專注富陽物流公司最后一公里配送的短距離物流公司，總部設(shè)立在杭州，業(yè)務(wù)遍布全國十幾個(gè)城市，配送團(tuán)隊(duì)數(shù)千人。
風(fēng)先生推出的智能產(chǎn)品“風(fēng)手表”可解放移動(dòng)端，幫助配送員全程智能化。其具體操作流程為：1）設(shè)備使用前期，配送員交一定押金，獲得一塊智能手表；2）設(shè)備使用過程中，配送員每天需給設(shè)備充足電，工作時(shí)間隨時(shí)可接收到風(fēng)先生由云端系統(tǒng)配送的訂單，隨即到達(dá)商戶處取餐，商家可通過PC端或手機(jī)APP接收訂單，雙方完成對(duì)接后，配送員展開最后一公里配送，配送過程中若有換單或交單需求，兩個(gè)配送員只需將手表靠近掃描即可完成訂單對(duì)接，整個(gè)過程聽從系統(tǒng)指揮，無需使用手機(jī)；3）設(shè)備使用后期，配送員會(huì)擔(dān)心設(shè)備是否防水、靈驗(yàn)等安全、及時(shí)性問題，鄭飛科稱，目前，“風(fēng)手表”正在測(cè)試階段，一切運(yùn)作正常，智能手表不會(huì)受天氣影響，除非衛(wèi)星信號(hào)出現(xiàn)問題才會(huì)干擾手表的正常運(yùn)作。
重模式的富陽物流公司企業(yè)發(fā)展到最后是一個(gè)廉價(jià)、繁重的人力資源企業(yè)，而風(fēng)先生想通過技術(shù)提高效率、標(biāo)準(zhǔn)化管理大量的人才資源。用鄭飛科的話講就是做一個(gè)人力工廠+高科技產(chǎn)品的物流平臺(tái)。 富陽物流公司 www.mtvke.cn http://www.mtvke.cn/xwzx/wlzx/2015/0330/447.html http://www.mtvke.cn/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/418.html http://www.mtvke.cn/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/419.html http://www.mtvke.cn/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/420.html http://www.mtvke.cn/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/421.html http://www.mtvke.cn/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/422.html http://www.mtvke.cn/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/423.html http://www.mtvke.cn/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/424.html http://www.mtvke.cn/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/425.html http://www.mtvke.cn/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/426.html http://www.mtvke.cn/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/427.html http://www.mtvke.cn/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/428.html http://www.mtvke.cn/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/429.html http://www.mtvke.cn/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/430.html http://www.mtvke.cn/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/431.html http://www.mtvke.cn/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/432.html http://www.mtvke.cn/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/433.html http://www.mtvke.cn/clzs/clzs/dxcl/2015/0329/434.html http://www.mtvke.cn/xwzx/wlzx/2015/0330/451.html http://www.mtvke.cn/xwzx/wlzx/2015/0330/452.html http://www.mtvke.cn/xwzx/wlzx/2015/0330/452.html http://www.mtvke.cn/xwzx/wlzx/2015/0330/453.html http://www.mtvke.cn/xwzx/wlzx/2015/0330/454.html http://www.mtvke.cn/xwzx/wlzx/2015/0330/455.html http://www.mtvke.cn/xwzx/wlzx/2015/0330/456.html http://www.mtvke.cn/xwzx/wlzx/2015/0330/457.html http://www.mtvke.cn/xwzx/wlzx/2015/0330/458.html http://www.mtvke.cn/xwzx/wlzx/2015/0330/459.html http://www.mtvke.cn/xwzx/wlzx/2015/0330/460.html http://www.mtvke.cn/xwzx/wlzx/2015/0330/461.html http://www.mtvke.cn/xwzx/wlzx/2015/0330/462.html http://www.mtvke.cn/xwzx/wlzx/2015/0330/463.html http://www.mtvke.cn/xwzx/wlzx/2015/0330/464.html http://www.mtvke.cn/xwzx/wlzx/2015/0330/465.html
二：風(fēng)先生欲改造社會(huì)化物流，縮短人與互聯(lián)網(wǎng)的距離，做“下一代企業(yè)”
關(guān)于社會(huì)化物流，億歐網(wǎng)曾發(fā)表過一篇黃淵普筆記，其分析社會(huì)化物流借勢(shì)O2O一度走紅，原因有兩點(diǎn)：一是諸如外賣O2O和微店的興起，大量新運(yùn)力需求因此產(chǎn)生，原有的無論是四通一達(dá)還是順豐京東都無法有效滿足這種需求；另外是大量及時(shí)性需求產(chǎn)生，消費(fèi)者本身對(duì)配送的速度和個(gè)性服務(wù)有更高要求，之前成熟的物流體系在工業(yè)化思維指導(dǎo)下無法提供柔性服務(wù)。
在鄭飛科看來，不論是基于新業(yè)務(wù)形態(tài)興起，還是用戶對(duì)配送速度的極致需求，目前國內(nèi)現(xiàn)有的社會(huì)化物流公司都是基于手機(jī)及電話連接人，而“風(fēng)手表”是要縮短人與互聯(lián)網(wǎng)的距離，使人和企業(yè)在一定程度上不再受制于手機(jī)的控制，直接連接云端。重模式的物流公司，員工成千上萬，依靠平臺(tái)派單，無數(shù)個(gè)配送員響應(yīng)的模式，會(huì)使企業(yè)面臨生命中不可承受之重。
市場上現(xiàn)有的智能設(shè)備有些依賴于互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)，有些已經(jīng)拜托，直接連接云端。風(fēng)先生要以“風(fēng)手表”為切入口，逐漸過渡掉PC端、手機(jī)端，做“下一代企業(yè)”。
當(dāng)被問到萬一智能手表系統(tǒng)癱瘓，風(fēng)先生整個(gè)物流運(yùn)作會(huì)不會(huì)崩潰時(shí)，鄭飛科稱，整個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)會(huì)時(shí)刻維護(hù)系統(tǒng)的正常運(yùn)作，不會(huì)到癱瘓的地步，退一萬步講，萬一智能手表癱瘓，也不會(huì)很大程度上影響配送任務(wù)，因?yàn)轱L(fēng)先生是最后一公里的配送，配送員活動(dòng)范圍有限，可隨時(shí)溝通調(diào)配；再說智能手表，它只是一個(gè)數(shù)據(jù)承載工具，而不是產(chǎn)生、儲(chǔ)存工具，風(fēng)先生的云端數(shù)據(jù)還是相對(duì)穩(wěn)定的。
三：物流行業(yè)是個(gè)大市場，但最后一公里風(fēng)氣不正，會(huì)出現(xiàn)大整合
物流配送行業(yè)的火爆從億歐網(wǎng)發(fā)布的中國O2O產(chǎn)業(yè)圖譜上不難看出，里面涉及到趣活美食送、快收、騾跡物流、達(dá)達(dá)、云鳥配送、貨拉拉、oTMS、GoGoVan、福佑卡車、運(yùn)策網(wǎng)、人人快遞、神盾快運(yùn)、同城閃送網(wǎng)、1號(hào)貨的、藍(lán)犀牛等一大批物流O2O企業(yè)，這些物流公司的迅速興起與已有規(guī)模都在驗(yàn)證一個(gè)事實(shí)：物流行業(yè)是個(gè)大市場。
但鄭飛科認(rèn)為，如此火爆的場面是不正常的，無論是資本還是從業(yè)者，一度追求Uber模式、重模式運(yùn)營，而非觀察行業(yè)實(shí)質(zhì)性發(fā)展。未來，專注最后一公里的物流環(huán)節(jié)的企業(yè)會(huì)出現(xiàn)整合，85后鄭飛科告訴筆者，他渴望物流行業(yè)出現(xiàn)新模式新玩家。
目前風(fēng)先生以配送餐飲為主，未來當(dāng)人們習(xí)慣貨物配送1小時(shí)內(nèi)必達(dá)的時(shí)候，風(fēng)先生就是“貨物搬運(yùn)工”，不只餐飲，還包括鮮花、水果等。鄭飛科稱，O2O在國外不火，只在國內(nèi)火，風(fēng)先生不追概念，只追玩法，專注物流的最后一環(huán)，把這部分做大，通過技術(shù)實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理。他認(rèn)為，管理需遵守三方面原則：一是組織結(jié)構(gòu)，設(shè)置一個(gè)合理的組織結(jié)構(gòu)是所有創(chuàng)業(yè)者需要面對(duì)的；二是一個(gè)完善的系統(tǒng)，來監(jiān)控、驗(yàn)證配送員的工作成果；三是人，把適合的人合適的性格放到相應(yīng)的崗位。
這次采訪，距億歐網(wǎng)上次報(bào)道風(fēng)先生已兩月有余，兩個(gè)月前，風(fēng)先生宣布獲得近千萬美元A輪融資，彼時(shí)其團(tuán)隊(duì)內(nèi)部還采用雇傭+兼職的配送方式。當(dāng)時(shí)，筆者考慮到快遞行業(yè)的監(jiān)管及其快速發(fā)展的問題質(zhì)疑風(fēng)先生的兩點(diǎn)是政策監(jiān)管的風(fēng)險(xiǎn)和管理方面的難度。如今，這些問題可能依然還在，但他們?cè)谂ΑＶ辉福ㄟ^技術(shù)、智能設(shè)備改造社會(huì)化物流的做法在中國不算太過先進(jìn)，風(fēng)先生也在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、找對(duì)適合的司機(jī)，上對(duì)這趟物流車。
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