物流成熟期的贏利模式――提供物流一體化服務，外高橋物流園區根據外高橋港區的集裝箱吞吐量已突破500萬標箱,占上海港集裝箱總吞吐能力的一半以上。外高橋港區根據其是上海港國際集裝箱碼頭的重點建設區的實際情況,提出了在建設中期進一步完善進出口貿易、報關、保稅倉儲、保稅展示、分撥配送、包裝、信息處理等服務功能。浦東國際航空物流園區根據其自身條件提出了在建設中期注重提供集海關監管、快件公司倉儲、分揀和航空公司地面服務代理為一體的進出境快件聯合處理功能以及自由貿易、保稅倉儲、出口加工與貿易服務等相結合的保稅功能。而隨著首都機場擴建方案獲得國家正式批復,北京空港物流園區的二期土地將進人規劃建設階段。
航空物流是北京空港物流園區的核心業務,為實現園區與首都機場新貨運區無縫對接的目標,北京空港物流園區將與機場、海關等部門配合建設“一站式”大通關體系,在物流園區內建設保稅區、海關監管區以及其他配套設施,吸引北京市所有從事航空業務的物流企業進駐物流園區。利用上述措施發展保稅物流服務功能,將為該類物流園區在其成長期的贏利提供有力保障。
成熟期的贏利模式――提供物流一體化服務。物流一體化是指將原材料、半成品和產成品的生產、供應、銷售結合成有機整體,實現生產與流通的紐帶和促進關系。20世紀80~90年代,物流一體化被看做是企業與顧客、供應商相聯系的能力,它使用購買獲取、制造支持和實物配送等業務活動資源計劃和分配控制過程進行系統管理。現代物流管理將供應商和用戶納人管理范圍,強調使用物流一體化來取得差別優勢,從而利用物流的競爭力增加企業甚至整個供應鏈的靈活性。從某種意義上講,未來全球物流管理的概念發展到一個嶄新的階段,其關鍵是致力于原材料到用戶的整個過程中的商品流動的管理。
因此,物流一體化所關注的焦點是商品整個過程的流動,而不是傳統觀念的物流服務功能分割或局部效率。轉運型物流園區在其成熟期不應僅僅局限于大宗貨物的集散、集裝箱中轉和保稅倉儲及保稅展示等某幾個物流環節的優化服務上,而應充分利用其人駐的大型航運企業、船代企業、貨運代理企業等長期開展國際物流和區域物流服務的優勢和經驗,通過注重引人物流服務集成商人駐園區,為國際物流和區域物流開展物流一體化服務。
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